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不將就的極氪009和差一點的理想L9

何璽 發布時間: 2022-11-12 22:17:40 評論數 0 閱讀量: 9592

出品 | 何璽 排版 | 葉媛

剛上市的極氪009很熱。

有多熱?問問“新勢力”的理想掌門人李想就知道了,從這車預熱到正式開售,李想幾乎是在“蹲守”。

李想對這款新車的高度關注是可以理解的:從產品落地后的實際情況來看,無論在空間尺寸、配置檔次,還是實際的駕乘體驗上,極氪009都堪稱理想L9的勁敵。在許多消費者眼里,這款“不將就”的極氪009,是比理想L9更中意的產品。

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從極氪009的“口水戰”說起”

極氪009與包括理想L9在內各家競品之間的“暗戰”,在新車發布前后可謂是如火如荼。新車剛剛上市,東風旗下的嵐圖CEO盧放就發文稱“老大哥帶你”,用MPV車型帶頭人的口吻,“歡迎極氪加入新時代MPV家庭”。對此,極氪CMO楊學良毫不客氣地回敬道“月交付過萬再來談能否當老大”。事實上,嵐圖的“較勁”并非獨家,早在一個月前的10月3日,騰勢總經理趙長江就以“高端MPV應該在哪些地方做好”為題,發表了一番“教誨”,業內人士都明白,這就是針對即將面世的極氪009而來。

有意思的是,造車新勢力陣營的理想汽車創始人李想也加入了這場論戰。他先是在騰勢趙長江的帖子下做了點評。其后又于10月25日,根據網上披露的極氪009內飾空間圖發出評論:“圖2怎么感覺蹲在了后備箱,三排座椅好像沒了”。至此,各大廠商對極氪009這個MPV品類“后來者”的高度關注,當然,其“戒備”之心,已躍然而出。而極氪方面崔這些關注的回應,也是很剛猛。例如對李想“好像蹲在后備箱”的評論,楊學良的回答堪稱針鋒相對,他強調“別瞎說,沒蹲后備箱。這是二排調到最后的三排空間,歡迎親自對比體驗呀”。

這場口水戰下來,極氪009的發布成了系能源領域又一個“流量密碼”,各大汽車媒體平臺、科技自媒體、以及汽車圈大V們,不約而同都把這個車型作為熱門話題加以討論,而楊學良與各大友商、尤其是與理想創始人李想之間的“互懟”,更是讓各品牌粉絲以及普通用戶群體熱情高漲,紛紛在相關帖子下發表對MPV車型的理解,并借此對具體技術問題各抒己見。一方面,極氪相對低調沉穩的宣發姿態,被拿來與理想前一段“500萬以內最好”的宣發風格做對比,在用戶中獲得了較多贊譽。另一方面,李想“蹲在后備箱”的評論,也引來對極氪009內部空間、乃至于整個規格參數的更詳細探討,無形中收獲了一波優質流量,讓產品的知名度更高。

隨著討論的深入,普通消費者群體也獲得了對產品更深的理解。極氪009定位為6座豪華MPV,以寬大充裕的車內空間、舒適豪華的乘坐體驗,以及豐富的影音娛樂享受,主打50至60萬價格檔位的城市中產家庭市場。在廠商自己的宣發中,極氪009原本的競爭目標,被指向此前在高端MPV市場處于領先地位的傳統燃油車型——豐田埃爾法。沒想到,這場席卷新能源各大廠商的論戰,卻揭示出一個讓許多消費者都沒想到的事實:極氪009不但能與市場上最好的豪華MPV正面競爭,而且還是理想L9這樣的豪華SUV車型的強力對手。

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不將就的極氪009

定價方面,極氪009已經是目前賣得“最貴”的國產MPV。即便在這個價位上,極氪009的銷量也極為火爆,僅在杭州的極氪中心,每天就能獲得幾十臺的訂單。如此業績,來自于極氪009在各種看得見、以及看不見的技術和體驗上。

在看得到的配置和科技層面,極氪009就相當“能打”。外觀上,該車半封閉的直瀑格柵和條帶式LED日行燈組,映襯出足以與豐田埃爾法相媲美的設計格調。在空間上,該車尺寸達到5209/2024/1856(1848)mm,軸距達3205mm,加上通透的大口徑車窗,駕乘空間極為充裕。配置上,該車三排座椅采用2+2+2布局形式,其中,第二排座椅還提供了獨立扶手,讓三排座椅體驗都令人倍感舒適。如此夠剛的配置水平,令其乘坐舒適度與很多傳統品牌主打三排座艙的行政級豪華SUV相比。

此外,該車在科技感方面同樣絲毫不讓傳統豪華品牌專美:通過搭載8155智能座艙計算平臺,極氪009實現了業內首個為MPV定制的交互系統,觸控、聲控、遙控、行為識別四種交互模式,讓一鍵休憩、會議、觀影都成為現實。該車還能在連通5G網絡、車聯網后,實現更快速的在線互聯響應。車輛還專門為后座布局的15.6英寸懸掛式娛樂屏,除了常見的QQ音樂、愛奇藝等頭部應用外,它也支持switch等第三方設備直連,配合20喇叭環繞的雅馬哈高級音響組合,讓車機變身為游戲機。此外,極氪009還實現了單側電動座椅調節面板,可全面操控加熱/通風/按摩/記憶及車內通話等功能,而車門板中還提供了帶數顯與觸控的車窗與空調調節組合屏??偟膩砜?,極氪009舒適的內飾空間,以及數字化與人性化的科技感設計,令其駕乘和綜合體驗毫不遜色于當前百萬級的MPV,甚至有超越之勢。

在看不見的安全和操控性能上,極氪009同樣“不將就”。例如在關鍵安的安全性方面,極氪009從車身開始就做了嚴密的論證設計。在以往,MPV的車身被許多廠家做成一個中控的方盒形狀,其剛性不但比不了轎車,與SUV車型相比也顯得松散很多,在駛過顛簸了路段、跨越溝坎時,很容易變形、擠壓內飾構件,造成很多問題。而極氪009重新設計的車身,扭轉剛度達到36450N·m/deg,比常規MPV高了三倍。在第三排頭枕到尾廂的空間上,還留出了比競品車身長24%左右的碰撞緩沖空間。其車頂可承受的重量高達13噸。極氪009在這樣的設計之下,安全性不亞于頂級轎車,可與當前市場上百萬價位檔次的任何車型相提并論。

為了讓極氪009在續航性、操控性方面達到頂級水平,廠商還首發搭載了寧德時代最新研發的麒麟電池,它能為WE版本帶來702km的CLTC純電動續航力,在ME版上甚至可實現822km的CLTC純電動續航里程。該車全系標配了前后橋兩臺電動機,能夠以400kW(544Ps)最大功率、686N·m最大扭矩的驅動力,為極氪009超過2.8噸的車身提供4.5秒內破百的加速能力,比起夢想家、騰勢D9等競品快了1.3秒左右。此外,該車還全系標配CCD電磁減振系統,并采用了前雙叉臂+后多連桿式獨立懸架組合,讓極氪009可通過調整彈簧阻尼或離地高度的方式來優化輪上舒適或綜合通過性。

從硬件到軟件,從安全到操控,極氪009的都不將就。

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差一點的理想L9

面對這樣一款優秀的產品,理想創始人李想有焦慮完全不難理解。目前已經有不少車主表示,自己原本是訂購埃爾法的,但了解到極氪009的各方面性能后,已經決心“轉軌”。那么,原本有意向購買L9的車主群體,是否也會有類似的想法?要回答這個問題,不妨對兩車進行一個簡單的對比。首先,理想L9的確是一款相當不錯的車。它是SUV車系中主打6座大空間的豪華品牌,它擁有對標傳統燃油大尺寸SUV的強大動力和懸掛,有高科技的智能座艙和輔助駕駛系統,無論在硬件配置還是設計理念上都很好,頗受消費者群體歡迎。但是與極氪009相比較的話,它在豪華感、空間感和極致體驗上,是有一些差距的。

例如在空間感上,極氪009的長寬高分別為5209 /2024 /1856 mm,軸距 3205 mm。而理想L9長寬高分別是5218/1998/1800mm,軸距3105mm。顯然在尺寸指標上,極氪009比理想L9整大了一圈。在操控感方面,極氪009在豪華的四電機配置支撐下,百公里加速時間僅為4.5秒,比理想L95.3秒的百公里加速時間快了0.8秒,也就是說,定位為SUV的理想L9,盡管與極氪009同樣采用了前雙叉臂+多連桿的懸架結構,并且都搭載了空氣懸架和CCD 電磁減震,但在加速性上還是輸給了定位為家庭MPV的對手。因此從市場角度觀察,盡管兩車分屬MPV和SUV不同的細分品類,但卻都在爭奪優質中產人群。這個群體,恰恰對空間感、豪華感和操控體驗的要求相當高,而理想L9在這些關鍵性能層面上,與極氪009相比卻總有些“差一點”的感覺。在很多要求更高的中產家庭用戶購買決策的天平上,極氪009的分量恐怕會稍微重一些。

理想L9在比較中“差一點”的感覺,實際上就是產品力上一定程度的欠缺。而這種欠缺,則來自于理想在品牌底蘊上差距——與傳統大廠相比,理想作為新勢力在技術平臺、供應鏈方面尚缺乏積累。從核心架構來看,極氪009是基于SEA浩瀚平臺打造的。這個平臺是傳統大廠吉利在燃油車型多年耕耘積累的基礎上,為純電車型專門開發的專屬架構。它在硬件層、系統層、生態層均進行了深度原創,可以在空間、三電、智能、制動駕駛、安全、性能等多個維度上,為用戶帶來更好的保障和更極致的體驗。

例如,正是在SEA浩瀚平臺上,極氪009得以實現比理想L9“大一圈”的尺寸空間,在提供舒適乘坐體驗的同時,還能在主動被動安全方面做得更好,不但以車身兩側的“十宮格”鋁金屬防撞梁,加強了側面防護,還通過電池包底鋁合金護板的設計,強化電池防護和整體防撞性能。而這種先進的平臺架構,還讓極氪009擁有更多空間配置懸架,讓底盤在各種路況下均能確保舒適性和操控性。這也是極氪009以同樣的空氣懸架和CCD電磁減震系統,卻能實現比理想L9更好的安全性和加速性、操控功性的根本原因。

相比較之下,理想盡管在智能駕駛方面水平不錯,但卻在車身平臺方面的積累還是差一些,只能與各種“新勢力”一樣,較為依賴產業鏈現有的產品技術。直接導致L9作為SUV產品,卻在與一款豪華MPV的對比中,暴露出安全性、舒適性、操控性等方面的不足。這種技術積累、或者說底蘊上的差距,恐怕會令理想在未來競爭中處于微妙的劣勢。

而理想的窘境,也是目前幾乎所有“新勢力”廠商的通病。如何彌補產品帶個用戶“差一點”的感覺,還需要理想們多做思考,多做積累。

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