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華為出擊,智能汽車大蝶變

蛇眼財經 發布時間: 2022-09-21 09:40:58 評論數 0 閱讀量: 1.74w

狼來了的故事,終究還是在智能汽車市場上演了。今年以來,隨著華為攜手一眾造車伙伴陸續推出多款新車,“華為系”造車勢力日漸形成聲勢,并且憑借著不斷攀升的新車銷量而如同波浪一樣,漸次沖擊著現有的智能車市場格局。

問界系列以及阿維塔11等新款車的快速起量,更是讓外界見證了華為強大的品牌號召力。而“華為系”新款智能車的集中亮相,也讓外界對智能車有了更多的期待。

配圖來自Canva可畫

“華為系”智能車加速崛起

實際上,早在手機業務進展受阻之后,華為就開始積極“籌備”造車事宜。不過真正按下加速鍵的時間則要延遲到2021年,也許是見證了2020年新能源汽車行業大爆發帶來的沖擊力,也許是內部準備好了??傊?,這段時間里面華為與北汽、長安、賽力斯等車企,公布了一系列造車計劃,短短的一年時間之內華為就完成了關于造車定位的各種計劃,其高效可見一斑。

進入2022年以來,華為的造車計劃更是進入了實質性的推進階段。其與賽力斯(前名:小康股份)合作的問界系列陸續面世,在業內濺起了不小的水花;與長安、寧德時代合作的阿維塔11也于今年8月份上市,極狐等華為造車項目也在紛紛入駐華為的線下門店,高效的推進速度再次向外界傳達出“華為造車”的“速度與激情”。

除了高效的推進速度之外,華為帶動下的“新車”在銷量上也有精彩表現。其中,華為與賽力斯合作的AITO品牌自2021年12月02日發布以來,在不到一年的時間之內就先后發布了3款全新車型,并自今年3月份開始陸續交付,到8月份已經實現了單月份整體交付量破萬(其中問界M5銷量達到7372輛,已有爆款潛質),創造了國內新能源汽車品牌單月交付量破萬的最快記錄。

與此同時,華為與長安汽車、寧德時代合作推出的阿維塔11,也于8月8日正式面世。據悉,阿維塔11共推出了3款車型,銷售區間在34.99萬元-40.99萬元,阿維塔011聯名限量版定價60萬元。這款集合了三巨頭最新技術的新車,自發售至今的訂單量已經突破了2萬輛,也顯示出了強大的品牌號召力。

在外界看來,無論是賽力斯問界系列的成功還是長安阿維塔11的突圍,都預示著在華為“加持之下”傳統車企旗下全新子系品牌新勢力的崛起。由于華為涉入較深,因此它們對外的形象展示本身就是華為品牌形象的展示。

首先,從應用零部件的角度上來說,長安阿維塔與問界都是華為設計、營銷以及汽車產品定義的“開山之作”。比如,目前熱賣的問界M5,從設計、研發到營銷這一整個核心環節,全部都由華為操刀,華為目前已經研制成功的全部零部件也都全裝上了車,其中就包括鴻蒙系統。華為參與其中的阿維塔也不遑多讓,其不僅在外觀內飾上下足了功夫,其在智駕能力方面也受到了不小的“技術加持”,成為新出產的智能車中“顏值實力雙在線”的新品。

其次,從線上預訂到線下門店推廣,這些新車都無一例外地接入了華為的零售渠道。從目前公開的資料來看,目前問界M5已經與600多家華為線下門店合作了,接下來或許還會有更多的合作;而根據最新消息,華為與長安阿維塔11線下門店的合作還在持續推進中,阿維塔也表現出了這方面的意向。

總之,無論是設計語言與零部件的大規模應用還是線下渠道的“共用”,都讓這些“含華量”極高的新款智能車,深深地打上了“華為烙印”。

智能體驗成關鍵焦點

與上一波電動車創業潮不同,華為下場造車的目標,一開始就瞄準了自己比較強的智能技術領域,試圖用全新的智能體驗來構建自己的核心競爭力。

比如,在智能網聯方面,問界系列、阿維塔等新車都采用了鴻蒙系統,也因此集合了鴻蒙系統在車機聯動方面的綜合技術成果。比如,在原有功能基礎上實現手機協同、雙屏協同、手機日程/導航等信息自動同步至車機等,這些原本在手機端與PC端、智能電視之間的聯動也被搬到了車機系統之上,甚至在地庫等網絡不好的地方也能夠共享網絡給車機,這無疑是一個屬于“華為系”智能車的獨特賣點。

在智能駕駛體驗方面,華為對現有的智能技術方案做了整合,并做了很多細節優化。比如,問界M5 EV所搭載的DATS動態自適應扭矩系統,可根據路況和車輪附著力進行動態的扭矩調教,讓問界M5 EV在顛簸路段更快速穩定下來,減少車輛晃動,行駛在顛簸路面時更平順;在通過彎道時,進行扭矩的自適應調節,提升側向力從而降低甩尾風險,讓車輛過彎更平穩,以此來提升整車駕駛體驗。

此外,華為自研的高度智能調節HUD、激光雷達等也都紛紛實現“上車”。比如華為與長安合作的阿維塔11,就在車頭內隱藏了半固態激光雷達、毫米波雷達、超聲波雷達和攝像頭等大量傳感器,以滿足高階輔助駕駛的需求。在內飾方面,華為在阿維塔中還推出了智能香氛系統,以提升車內空間的嗅覺體驗??傮w來看,華為“力推”的整車體驗,核心都是圍繞智能體驗展開,這也為其帶來了多方面的差異化體驗。

一是,整車軟硬件協同帶來的整體系統體驗,使華為與其他智能車區隔開來。相比其他“雄心勃勃”的智能汽車玩家而言,一直低調進行“產業鏈布局”的華為,已經形成了“傳感器—芯片—操作系統—算法與開發應用—云服務”的生態化服務閉環,這些服務能力都讓外界對華為智能車的發展前景充滿了期待。另外,鴻蒙系統與“華為系”智能車車機系統的融合,更讓“華為系”的智能車別具一格,在眾多玩家中獨樹一幟。

二是整車智能軟硬件之間的整體協同,可以很好地配合其完成較高層面的整車智能,使其整體效果更佳。目前華為智能車不僅從底層算法上融合了DriveONE多合一電驅動系統、Hicharger直流快充模塊以及TMS熱管理系統,還有華為智能車云服務為整個汽車提供底層技術支持服務,使整車運行保持順暢。同時,軟硬件的協同配合使整個系統的整體整合度更高,智能體驗效果也更佳??傮w來看,整車智能體驗是“華為系”新款智能車主打的焦點。

劍鋒先指蔚小理?

而從定位、定價等各方面來看,華為“加持之下”的造車勢力,或許對蔚小理等造車新勢力的沖擊更大一些。

一來,采用“華為模式”的新車大多售價不低,且基本接近蔚小理的在售車型定價,定位上存在著明顯的競爭關系。根據目前賽力斯與華為合作推出的問界M5零售價顯示,其價格多在28.86萬—31.98萬,與理想汽車旗下的理想ONE幾乎不相上下。而阿維塔的高階版本則超過40萬元,與蔚來汽車的ES6已經比較接近,與小鵬汽車剛剛推出的新款中高端車型G9價格也是相差無幾。

從銷量與預定量的情況來看,這些新出的“華為系”新車聲量都很猛,大有沖擊蔚小理之勢。拿增程式電車來說,華為與賽力斯聯合推出的問界M5,采用的即是增程式電車,按照官方說法其采用的是全工況電驅+可油可電綜合續航1200km,這樣的續航里程已經遠遠超出了理想one的全工況續航800公里的記錄,再加上價格比較接近,所以問界系列的出現,對理想one無疑會形成重大沖擊。

值得注意的是,Q2結束之后一直很強勢的理想one,首次對外做出了降價2萬的公告,并計劃逐步停產理想one,這與其此前對車主宣示的“短期內不降價”的承諾似乎“背道而馳”,結合行業競爭來分析,理想汽車的轉變似乎不難理解。畢竟如今的增程式電車市場,已經因為華為、長安、長城等眾多車企的入局而日益紅?;?,早已經不是從前理想one一家獨大的藍海市場了,而在技術上理想汽車未必能夠“干得過”這些財大氣粗的“后來者”,退出暫避鋒芒未嘗不是一種明智的做法。

二來,華為擁有極其發達的線下零售門店,這些門店使其在新車銷售方面占據優勢地位。公開資料顯示,華為目前公開的線下門店有5000多家,這些門店遍及國內外,擁有極強的品牌識別度,借助這些渠道資源“華為定制”的新車,將會有機會面向全球市場的銷售網絡展開銷售。而從各家車企擁有的不同資源狀況來看,華為的強勢渠道將首先“沖擊”的是渠道尚未完全鋪開的蔚小理。

總之,以“一級供應商”身份參與“造車”的華為,無論是在產品定位上還是渠道開拓上,都會首先沖擊到力量尚未完全鋪開的蔚小理。

智能車開啟新變局

從整個行業來看,攜“華為之名”出廠的智能車在打開銷路的同時,也在開啟全新的智能車競爭新變局。

從產業環境來看,近年來隨著國內電動車的加速滲透,智能化日益成為車企之間新的競逐點。隨著汽車電動化程度的加深,圍繞智能座艙、智能網聯、智能駕駛等在內的智能化變革開始全面深入電動車的方方面面,“軟件定義汽車”在各個主流汽車廠商中變得日益普遍。在此背景下,車企圍繞“智能化”的角逐日益激烈。

從參與智能車廠商的發展境況來看,除了蔚小理等新勢力廠商之外,其他參與廠商在智能化方面仍然稍顯落后。比如,在電動化方面“一騎絕塵”的比亞迪,在智能駕駛、智能座艙等智能化體驗上,還較為依賴“外部伙伴”;上汽、北汽等國有大廠雖然布局較早,但由于其電動化進展不及預期,智能化推進相當緩慢。

鑒于此,國內市場迫切需要一個強大的“技術主導型”的智能汽車供應商企業來為整個智能汽車產業賦能,而華為的“入局”無疑有利于推進這一進程。正如相關部門領導在“2022全球新能源與智能網聯汽車供應鏈創新大會”上所言,當下智能車市場格局未定,但這個時間窗口也只有3-5年時間,我們必須爭取在這個時間之內解決“缺芯少魂”的問題,形成自主可控的智能車供應鏈,這要求我們不僅要解決“芯片”問題,還要解決操作系統自主可控的問題。

以此來看,華為入場智能車不僅有利于國產智能車生態的升級和完善,對我國從技術上形成自主可控的產業生態也將發揮積極作用。另外,借助智能車入場的華為,在通過“智能體驗”贏得市場認可的同時,也將激勵、刺激更多廠商加速智能化進程,以響應消費市場對于汽車智能化的蓬勃需求,進而帶動整個產業加速向智能化升級,從而引領整個行業發生全新的變革。

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