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小米造車,比亞迪等傳統汽車巨頭是繞不過去的坎

何璽 發布時間: 2022-09-07 08:50:02 評論數 0 閱讀量: 3362

出品 | 何璽 排版 | 葉媛

小米汽車真的要來了!據消息透露,小米推出的第一款車型將是轎車,而且定價可能上探30萬元+檔次。

超過30萬元的小米汽車,有多少人會買?

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小米汽車價格是個熱門話題

在8月初公布的2022年《財富》世界500強排名里,小米位居第266名,相比2021年上升了72名,顯示小米這個品牌隨著手機業務的全球擴張,已經越來越具備跨行業的影響力。與此同時,小米向包括汽車在內的多個行業實現邊界擴張,也早已是意料之中的事。其首款車的售價,一直就是輿論關注的話題。

值得注意的是,小米官方至今并沒有正式發布過關于首款車的技術細節和售價。迄今為止,所有的相關報道都只是“據知情人士透露”。不過,去年雷軍曾經發起過一次關于未來小米汽車定價的民意調查,其結果對實際的定價,應該有某種程度上的“指導意義”。當時雷軍提出的問題是“你希望小米第一輛汽車什么價格?”調查數據顯示:在1萬7千多名參與調查者中,希望售價在10萬至20萬區間的人占了81%,是絕對多數;支持20萬到30萬區間售價者約為11.5%,屬于少數派;而贊同30萬元以上售價的人,比例僅為7%。顯然,30萬元是小米用戶心目中的價格“天花板”。

事實上,自從小米去年3月份宣布,正式成立負責電動汽車的子公司、并承諾“10年投資100億美元”造車后,關于其首款車何時下線、以及定價水平,都早已成為網絡熱議的焦點。尤其是大家都關心的售價,更是屢屢引發流量話題。討論中,許多人都表示小米自手機時代開始,就一直在用“年輕人的第一部”來吸引用戶,進入造車時代后,大概率還是會采用相似的營銷策略,因此“年輕人的第一部車”極有可能成為小米首款車重要的宣發Slogan。

而“年輕人的第一部車”這個標簽,當然直接與性價比掛鉤。因此在相關討論中,相當多網民認定小米新車的售價會在20萬元以下、甚至10萬元以下。此前有人猜測,依照小米在手機行業的慣常做法,其正式定價也有可能會是“比20萬少一元”的199999元,或者是“比10萬少一元”的99999元。然而也有產業鏈人士根據相關信息判斷,小米的首款車大概率會配備禾賽科技的Pandar128激光雷達,再配合小米自研的智能技術,以輔助駕駛作為銷售亮點。因此,根據這些核心系統及其配套設備的成本來倒算的話,小米首款車型中的高配版售價恐怕不會低于30萬元。

時至今日,這些討論依然繼續,而且更加引人關注。

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小米汽車售價上探30萬+,能賣出去嗎?

筆者看來,小米新車的售價范圍,其實在雷軍那次調查中已經大體給出了——就是10萬元到30萬元這個區間。這其實是一個相當大的價格區間,幾乎涵蓋了目前傳統汽車和新能源汽車的主要售價范圍。這一點,從當前系能源汽車全球銷冠比亞迪的情況就可清晰看出:當前比亞迪每月銷售的10余萬臺新能源車,基本都落在10到30萬這個價格區間里。而根據2021年國內市場乘用車上險數據,在全年傳統汽車和系能源車的銷量總和中,售價處于10萬至30萬元區間的車型占比高達近60%,是絕對的主流市場段位。

在這個大范圍內,筆者預估小米將采取多車型分段的覆蓋策略,比如入門級車型價格在15萬以內,中等車型價格在25萬以內,中高端車型上探30萬+。這樣的定價矩陣,基本涵蓋了年輕人消費群體從“第一部車”,到工作穩定后尋求改善的“第二部車”,甚至為小家庭的準高端消費需求也留出了空間。

應該注意到的是,當前在關于小米汽車定價問題的討論中,最熱烈的話題并不是小米新車將在哪個價格區間,而是小米能不能把車賣到30萬+的“準高端”檔次上去。

關于此,筆者認為一切皆有可能,關鍵還得看小米新車是否能與其他品牌,在配置、體驗感上形成足以匹敵的對標。當前,能在這個價位上站穩腳跟的,基本都是“新勢力”中的頭部廠商。例如,號稱“蔚小理”的蔚來、小鵬、理想,均是30萬+價格檔位的主要玩家。

其中,蔚來8月份交付1.07萬輛,是“新勢力”中當前準高端市場上的領先者。以蔚來的主打車型ES6、EC8、ES8為例,售價從35萬元開始、上探50萬元以上檔位,其主要賣點就是對標傳統品牌豪華SUV的寬大空間,以及依托混動系統實現的、超越普通純電新能源車的續航力,加上極具科技感的智能座艙和輔助駕駛技術,令其備受消費者青睞。除了“蔚小理”外,全球領先的科技巨頭華為,也通過與塞力斯的合作,推出了類似的車型問界M5、問界M7,同樣以大尺寸、舒適的SUV駕乘體驗、超強續航的混動系統、以及高智能的輔助駕駛系統吸引消費者。問界系列也是30萬元+檔位的強大競爭者,8月份交付量達到10045輛。

相對比之下,小米如果能夠在續航里程,補電效率與便捷性,科技含量(智能化程度)等幾個關鍵指標上,達到與“蔚小理”、問界相當的程度,再配合小米的品牌號召力,其銷量應該也能達到類似的水準,月交付破萬輛問題不大。至于能否再向上躍升,就要看新車落地后實際表現出來的產品力、以及生態方面的配套競爭力了。

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小米造車,傳統汽車巨頭是繞不過去的坎

小米造車所依托的,首先就是小米自身從手機、IoT行業積累起來的,偏科技感與年輕時尚方向的品牌力。從這個方向來看,其市場調性與“蔚小理”、塞力斯問界等相似,也是走“新勢力”的路徑。然而筆者這里要提醒的是,小米千萬不要以為新車落地后,只要能與這些“新勢力”們對標和競爭就足夠了。要知道,隨著新能源概念的逐漸普及,以及技術的日益成熟,一度曾經被新勢力們“打懵”、甚至缺席新能源市場的眾多傳統車企,已經完全“回過味”來,他們紛紛做出了向新能源全面進軍的決策,并開始發力All in。

例如,在燃油車市場耕耘多年的比亞迪,在今年3月份做出全面停產燃油車型的決策后,其新能源車型的銷售立刻起飛,很快就以上半年60多萬輛的銷量,從新能源巨頭特斯拉手中奪回了全球銷冠的寶座;而吉利、廣汽、長城、五菱等傳統車企,也同樣看到了這個市場機遇,他們手中有多年積累的整車技術、渠道資源、更重要的是,已經清晰看到純電、混動兩條清晰的新能源汽車發展路徑,為今后的資源投入、科研迭代找準了方向。例如,比亞迪推出EV + DMi這個純電和混動相結合產品線結構、吉利推出PHEV混動體系、長城高調亮相系能源“森林式生態體系”等。

隨著這些傳統車企的All in新能源,未來市場環境也將發生顛覆性變化:比亞迪8月份交付超17萬輛、吉利新能源車銷量暴漲398%、廣汽埃安8月交付超2萬4千輛、增長133%等,都為新能源造車“新勢力”們敲響了警鐘??梢灶A見,隨著這些資源豐厚、渠道有力的傳統車企全面發力,最遲到2024年新能源汽車的市場版圖,就將被這些傳統車企侵蝕、吞并。

所以,小米汽車不能把眼睛只盯著“蔚小理”等新勢力,更要對比亞迪、吉利、廣汽、長城、五菱等高度關注。畢竟,這些實力雄厚的傳統勢力,更是小米造車繞不去的門檻!

當前,新能源汽車市場已經在發生許多大事件。例如,比亞迪將在 2023 年上線豪車品牌,首款車型將達到百萬元級別,第五代 DM-i 系統將 2024 年推出;哪吒汽車推出了3.9秒破百公里時速的新車型;蔚來、小鵬、理想均在大力推進車型更新換代;長城宣布到2025年將要實現新能源車銷量占比超8成等等,標志著新能源市場已經進入了風起云涌的新階段。作為“后來者”的小米汽車,面對如此瞬息萬變的市場新格局,將選擇何種發展路徑,市場策略,將決定小米汽車的發展速度和規模。

例如,在技術上是堅持純電動路徑,還是像其他車企那樣研發推出自己的混動技術體系?在市場策略上,是堅持走“年輕人第一部”的性價比路線,還是要向“蔚小理”靠攏,以高端市場、高端配置為發展重點?這都相當考驗小米汽車管理層的決策水平。

根據現有信息顯示,小米的第一款新車的面貌已經基本勾勒出來:這款新車將會配備禾賽科技Pandar128激光雷達、以高智能的輔助駕駛技術為賣點。而且將采用高低搭配體系——其中,低配車型將搭載比亞迪刀片電池,高配車型則搭載寧德時代麒麟電池。售價方面,則會在10到30萬元之間,形成高低搭配的產品矩陣。這樣的新車,有多少人會買?是否能為小米汽車打響頭炮?市場自會做出評判。

小米汽車的未來,是成為又一個小米手機那樣的“價格屠夫”,還是像特斯拉那樣成為新技術的開創者、新潮流的引領者?我們拭目以待。

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